改裝維護(hù)相匹配 進(jìn)步轎車功用有絕招

    一、轎車構(gòu)造進(jìn)一步優(yōu)化

    1.轎車燃料供應(yīng)體系改裝

    汽油發(fā)起機(jī)燃油供應(yīng)體系從傳統(tǒng)化油器式防火線廠家燃油供應(yīng)體系開展到電控燃油噴發(fā)體系的進(jìn)程，其中還閱歷了機(jī)械式燃油噴發(fā)體系和機(jī)電混合式燃油噴發(fā)系 統(tǒng)的開展。電控燃油噴發(fā)體系則閱歷了由單點噴發(fā)到多點噴發(fā)，由缸外噴發(fā)到缸內(nèi)直噴的開展進(jìn)程。在燃油體系不斷改進(jìn)的進(jìn)程中，發(fā)起機(jī)的動力性在不斷進(jìn)步，油 耗在不斷下降，尾氣排放向著愈加嚴(yán)厲的指標(biāo)開展。盡管電控燃油噴發(fā)體系技能現(xiàn)已開展得對比老練，但假如對其進(jìn)行合理的改裝，仍然能夠進(jìn)一步增大發(fā)起機(jī)功 率。

    （1）加大空氣流量，下降進(jìn)氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可下降發(fā)起機(jī)進(jìn)氣的阻力，一起進(jìn)步發(fā)起機(jī)作業(yè)時單位時刻的進(jìn)氣量及容積功率。假如 想到達(dá)更好的效果，還可將全部空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱“香菇頭”（圖1），以進(jìn)一步下降進(jìn)氣阻力，添加發(fā)起機(jī)的進(jìn)氣量。

    （2）改動進(jìn)氣道形狀，添加進(jìn)氣的空氣活動速度。進(jìn)氣道的改進(jìn)能夠從形狀及原料2個方面來進(jìn)行。改動進(jìn)氣道的形狀，一是為了完成進(jìn)氣蓄壓，以供急加快時節(jié)氣門俄然全開之需；二是添加進(jìn)氣的流速。改動進(jìn)氣道原料，對原料的需求原則上是不吸熱和質(zhì)量輕。當(dāng)前轎車改裝最常用的是碳纖維原料，其長處是具有不吸熱的特性，缺陷是價格昂貴。一般賽車會一起改進(jìn)進(jìn)氣道形狀和原料，并將空氣濾清器一起搬運乃至爽性拆除，將進(jìn)氣口延伸至車外，以便隨車速進(jìn)步添加進(jìn)氣壓力，然后進(jìn)步進(jìn)氣量，以求取得車輛動力性的最大進(jìn)步。

    （3）選用二次進(jìn)氣，進(jìn)步容積功率。二次進(jìn)氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)起機(jī)PCV（曲軸箱強 制通風(fēng)）管路外接另一進(jìn)氣設(shè)備，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來到到達(dá)進(jìn)步容積功率的意圖。二次進(jìn)氣所能發(fā)生的動力進(jìn)步效果最主要的是在節(jié)氣門開度較小的低轉(zhuǎn)速階 段，因為在節(jié)氣門全開的高速期間，空氣很多進(jìn)入使真空度下降時，二次進(jìn)氣設(shè)備所能導(dǎo)入的空氣量相對來說就變得微乎其微了。

    （4）改進(jìn)節(jié)氣門，進(jìn)步進(jìn)氣功率。節(jié)氣門的改進(jìn)辦法有2種：①經(jīng)過替換動作更快的伺服電機(jī)對電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn)；②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣 門，這是關(guān)于跑車、賽車而言，改進(jìn)辦法是在每個進(jìn)氣管各自裝一個節(jié)氣門，這種構(gòu)造也稱多喉直噴式。多喉式比較與單喉式充氣功率進(jìn)步很大，但改進(jìn)成本也較 大。

    （5）加裝廢氣渦輪增壓設(shè)備。

    關(guān)于天然吸氣式發(fā)起機(jī)加裝廢氣渦輪增壓設(shè)備，能夠顯著進(jìn)步發(fā)起機(jī)扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達(dá)50%。加裝廢氣渦輪增壓裝 置需一起加裝中冷器，這是因為空氣在被壓縮的進(jìn)程中溫度會升高，影響發(fā)起機(jī)的充氣功率，而中冷器能夠起到冷卻空氣的效果。此外，加裝廢氣渦輪增壓設(shè)備的發(fā) 動機(jī)一般需求將活塞替換為鑄造活塞，以習(xí)慣氣缸壓力的添加。

    （6）添加發(fā)起機(jī)排量。經(jīng)過鏜缸來加大氣缸的直徑，然后替換一組與之匹配的活塞。增大發(fā)起機(jī)排量能夠有用進(jìn)步其功率，但一起耗油量及廢氣排放也會增大。

    （7）增大多點燃油噴發(fā)體系中的壓力，進(jìn)步噴油量。調(diào)壓閥是多點燃油噴發(fā)體系中的壓力調(diào)理器，它擔(dān)任堅持燃油體系為噴油器供給一個固定的壓 力，這個固定壓力越大，噴油器在一樣的時刻噴出的燃油量也越多。經(jīng)過調(diào)理調(diào)壓閥進(jìn)步噴油器的噴油壓力，進(jìn)而使一樣噴油脈寬下的噴油量添加5%~10%。需 要注意的是，經(jīng)過這種辦法添加噴油量后，必定致使混合氣濃度添加，一般需求對發(fā)起機(jī)操控單元的操控策略進(jìn)行修正，不然也許形成操控單元操控失準(zhǔn)，并報毛病 碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規(guī)則值則會形成發(fā)起機(jī)作業(yè)不穩(wěn)，乃至呈現(xiàn)爆燃等表象。

    （8）替換噴油器，進(jìn)步噴油量。在發(fā)起機(jī)進(jìn)行了大幅改進(jìn)今后，假如高速時所需的噴油時刻比發(fā)起機(jī)一個進(jìn)氣行程的時刻還長，就會形成噴油器繼續(xù)的噴油也無法供給滿足的油量，這時就需替換更大噴油量的噴油器了。

    2.進(jìn)步焚燒體系的功用

    進(jìn)步焚燒體系的焚燒功用，能夠有用進(jìn)步發(fā)起機(jī)燃燒功率，具體辦法如下。

    （1）將普通高壓焚燒線改為高能量高壓焚燒線（圖3）。為了進(jìn)步發(fā)起機(jī)焚燒能量，零件制造商專為改裝車供給一種高能量高壓焚燒線，即“矽導(dǎo)線”。這種高壓焚燒線比普通高壓焚燒線的內(nèi)阻要低很多，焚燒電量經(jīng)過性好，能夠添加焚燒能量。

    （2）進(jìn)步高壓線圈的電壓。經(jīng)過改進(jìn)線圈原料，或選用次級線圈與初級線圈匝數(shù)比值更大的焚燒線圈，均能發(fā)生更高的焚燒電壓，而且能接受較高的電流輸出負(fù)荷。焚燒電壓的進(jìn)步對添加焚燒能量有直接且正面的影響。

    （3）替換高能火化塞。高能火化塞能接受較大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，而且能夠習(xí)慣更高的焚燒電壓，使焚燒能量足夠。如電極資料為銥合金的火花塞，能夠接受極高溫度而不被熔毀，且電極耐磨才能很強，使之壽數(shù)更長。

    3.轎車發(fā)起機(jī)及傳動體系的合理匹配

    在對轎車發(fā)起機(jī)進(jìn)行改進(jìn)時，當(dāng)轎車的總質(zhì)量、質(zhì)量分配、空氣阻力及輪胎滾 動阻力等要素斷定后，發(fā)起機(jī)與動力傳動體系的合理匹配，對確保轎車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是非常重要的。轎車的動力性是由整車動力總成的功用決議的，盡管汽 車的發(fā)起機(jī)在傍邊扮演了非常重要的人物，但是在發(fā)起機(jī)排量和輸出功率相差不大的狀況下，動力總成的合作狀況才是決議轎車輸出動力的最中心要素。對車輛的動 力體系進(jìn)行全體的優(yōu)化，使發(fā)起機(jī)與變速器和主減速器合理合作，才能使發(fā)起機(jī)的輸出功率充沛地釋放出來。

    4.減輕轎車整備質(zhì)量

    從資料上減輕轎車整備質(zhì)量。將車輛各總成改用輕質(zhì)量的資料以減輕轎車整備質(zhì)量，能夠進(jìn)步轎車動力性。例如，發(fā)起機(jī)機(jī)體選用鎂鋁合金，某些零部件運用鈦合金資料，能夠到達(dá)減輕轎車整備質(zhì)量的意圖。

    二、發(fā)起機(jī)操控單元（ECU）的改進(jìn)

    1.發(fā)起機(jī)操控單元程序的優(yōu)化

    依據(jù)轎車在不一樣區(qū)域的運用需求，能夠經(jīng)過修正發(fā)起機(jī)操控單元的程序來添加發(fā)起機(jī)功率，到達(dá)進(jìn)步轎車動力性的意圖。轎車出廠時，廠家關(guān)于發(fā)起 機(jī)操控單元的一些參數(shù)標(biāo)定留有較大的可調(diào)整地步，改進(jìn)發(fā)起機(jī)操控單元程序能夠最大極限地挖掘出發(fā)起機(jī)的潛在才能。發(fā)起機(jī)操控單元的程序修正后，需求運用專 用儀器進(jìn)行路試檢查，有條件的能夠在電渦流測功機(jī)上進(jìn)行檢查，以便得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，待完全調(diào)校好今后再裝車路試。

    修正發(fā)起機(jī)操控單元程序的辦法一般能夠分為3種：第一種是經(jīng)過換芯片、加裝機(jī)板或許重新寫入程序等辦法，對原車發(fā)起機(jī)操控單元進(jìn)行改進(jìn)；第 二種是不改動原車發(fā)起機(jī)操控單元，而是在其輸出端銜接輔佐設(shè)備，然后改動原車電腦的輸出訊號，到達(dá)不一樣的操控效果；第三種是替換功用更強壯的發(fā)起機(jī)操控單 元。

    2.可變電腦操控

    可變電腦操控是指在一輛車上裝置3塊發(fā)起機(jī)操控單元，分別依照發(fā)起機(jī)低速、正常及最大功率輸出3種作業(yè)狀況規(guī)劃程序，并依照實際需求，切換 相應(yīng)的操控單元作業(yè)。假如這3種作業(yè)形式選用1塊操控單元來完成，程序操控難度將大幅添加，而當(dāng)操控單元呈現(xiàn)毛病時，轎車就不能運行了，故從安全可靠的角 度和易于完成的視點來思考，選用3塊發(fā)起機(jī)操控單元的規(guī)劃更為合理。

    三、加強對轎車的維護(hù)

    1.進(jìn)步轎車養(yǎng)護(hù)技能水平

    及時而準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)會使轎車的運用壽數(shù)延伸，是確保行車安全和發(fā)揮轎車動力性的重要環(huán)節(jié)。修理公司在轎車養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中能夠采納以下辦法來確保效勞的質(zhì)量，并進(jìn)步修理人員的養(yǎng)護(hù)技能水平。

    （1）在對車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，為了防止遺失項目，修理公司應(yīng)盡量選用“雙人操作”法，并需求修理人員確保每一項養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量都契合需求，到達(dá)技能規(guī)范。

    （2）對修理技能人員進(jìn)行定時訓(xùn)練，討論和處理作業(yè)中呈現(xiàn)的疑問。一起解說一些新車型、新技能常識，以到達(dá)進(jìn)步轎車修理人員技能水平的意圖。

    （3）關(guān)于替換的零部件要運用原廠配件或契合規(guī)范的正規(guī)廠家出產(chǎn)的配件，確保其運用功用和壽數(shù)到達(dá)原廠規(guī)則的需求。

    （4）指導(dǎo)用戶把握最基本的轎車養(yǎng)護(hù)常識，使他們能夠依照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行定時檢查。

    2.運用優(yōu)質(zhì)燃油和潤滑油

    （1）要挑選清洗、契合質(zhì)量需求的優(yōu)質(zhì)燃油。不清洗的燃油會致使油路不暢，不契合質(zhì)量需求的燃油會使發(fā)起機(jī)發(fā)生積炭，乃至發(fā)生爆震或呈現(xiàn)機(jī)件被腐蝕的狀況。只要挑選準(zhǔn)確標(biāo)號、清洗以及優(yōu)質(zhì)的燃油才能使轎車的動力性充沛發(fā)揮出來。

    （2）改進(jìn)潤滑油質(zhì)量。潤滑油包括機(jī)油、齒輪油和油脂等商品，選用的潤滑油要契合API規(guī)范。潤滑油質(zhì)量的改進(jìn)更進(jìn)一步確保了其在高溫、高 壓下不蛻變，防止膠質(zhì)、積炭和酸性物質(zhì)生成，還能夠起到添加油膜厚度、減少運動件之間磨損、維護(hù)機(jī)件不被腐蝕、添加發(fā)起機(jī)功率、下降噪聲以及延伸機(jī)件運用 壽數(shù)的效果。

    3.合理選用添加劑

    （1）汽油添加劑。在汽油中參加添加劑就能夠起到鏟除積炭、下降油耗、防止轎車發(fā)起機(jī)金屬外表氧化、防止輸油管路及油路體系的銹蝕、清洗油路的效果。

    （2）柴油添加劑。用于柴油的添加劑，如柴油防凝劑可改進(jìn)柴油的低溫活動性，防止低溫時柴油凍住。

    （3）機(jī)油添加劑。在機(jī)油中參加添加劑今后，有利于改進(jìn)起動功用；能夠延伸發(fā)起機(jī)的運用壽數(shù)，進(jìn)步功率；活塞和氣缸之間的密封性進(jìn)步，因此會顯著地進(jìn)步氣缸壓力、然后使發(fā)起機(jī)的動力性得到進(jìn)步。

    （4）齒輪油添加劑。齒輪油添加劑具有以下效果：下降機(jī)械傳遞進(jìn)程中的能量損耗，在必定程度上下降發(fā)起機(jī)油耗；進(jìn)步油膜強度，進(jìn)步齒輪油的抗極壓功用，防止齒輪外表發(fā)生膠合、磨損、塑性變形、疲憊和開裂等損害。

    （5）空調(diào)體系添加劑。用于空調(diào)體系的添加劑，能下降空調(diào)體系的能量消耗、減輕沖突及噪聲、鏟除異味、延伸壓縮機(jī)油填充周期以及體系中各零部件的運用壽數(shù)。




作者：德清國泰耐火保溫材料廠

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